Ve znamení nostalgie proběhl víkend 18. a 19. září 2021, kdy depo ZZSK Cargo v Trenčianské Teplé hostilo sraz nejen parních lokomotiv.
K vidění kromě parních lokomotiv byly také lokomotivy motorové, elektrické a motorové vozy. Kromě lokomotiv a motorových vozů byl v areálu festivalu k vidění dětský vůz ZSSK Cargo s animátory, modelová železnice Klubu železničních modelářů Vrútky a prezentační vůz Trenčínské dopravní akademie.
Program festivalu začal v sobotu brzy ráno mimořádnými vlaky. Z Bánovců nad Bebravou vyjel motorák VLAKY.NET Túlavá s postrkovým vozem Bix, z Piešťan přepravil svůj vlak rakouský Hrboun 310.23 se soupravou dřevěných vozů Ci a Ca a z Považské Bystrice si novou trať vyzkoušela Nohabka M61.020 s expresními vozy ZSSK.
Přístup do lokomotivního depa ZSSK Cargo zajišťovaly motorové vozy M152.160 a 811.016 v doprovodu vlečného vozu 011, který přepravoval návštěvníky mezi nádražím a depem.
Ze Starého Města u Uherského Hradiště přijel mimořádný vlak Arrivy s nejnovější jednotkou 848.201, která získala povolení k provozu na Slovácku teprve den před festivalem. Poté se jednotka přesunula do depa, kde byla po celý den vystavena.
Parní lokomotiva (AT)
Jedna ze zachovaných lokomotiv, lokomotiva 310.23, klenot rakouských muzejních lokomotiv prodělala v tomto roce omlazovací kůru v železniční dílnách v Českých Velenicích. Za sponzorství modelářské firmy ROCO byla lokomotiva 310.23 opravena a 7. října 1999 s novým kotlem (s ocelovým svařovaným topeništěm) čísla 005/1999 vyrobeným v ŽOS České Velenice (původní kotel StEG 3994/1914) vyrazila na zkušební jízdu, aby v následujících dnech reklamně podpořila uvedení svého modelu firmy ROCO v měřítku HO na trh.
Lokomotivu 310.23 (16.08 ÖBB) dodala lokomotivka státní dráhy StEG 31. května 1911. V provozu sloužila do prosince roku 1952. Po přeměně na vytápěcí kotel topila ještě několik let. V roce 1962 byla lokomotiva poprvé vystavována v rámci oslav 125 let železnic na území Rakouska a 11.10.1974 se stala výstavním exponátem Technického muzea ve Vídni, kde byla vystavena ve venkovních prostorách muzea. Z tohoto lokomotivně nehostinného místa byla vysvobozena 17.12.1985 kdy byla, po přemístění zpět na koleje, přepravena do železničních dílen ÖBB Knittelfeld s cílem zprovoznění lokomotivy a její účast na oslavách 150 let železnice na území Rakouska. 31.3.1987 vykonala lokomotiva zkušební jízdu po svém oživení a od té doby slouží pro vedení zvláštních vlaků při různých příležitostech. Při těchto akcích zavítala několikrát i na koleje ČSD (ČD), z těchto výletů jsou i snímky dokumentujíci tuto lokomotivu.
Parní lokomotiva 310.23 byla zpočátku používána pro dopravu expresů mezi Vídní a Krakovem a od roku 1914 byla používána po dráze Kaiser-Franz-Josefs-Bahn do Prahy. Po skončení první světové války ztratila lokomotiva vhodné trasy a deponovala se v roce 1935. Německá Reichsbahn však používala lokomotivu znovu. Od roku 1956 zůstala pouze službou předehřívání 01015, než byla v roce 1960 odstavena z pravidelného provozu. Od svého uvedení do provozu v roce 1987 vedla řadu nostalgických vlaků doma i v zahraničí. Od roku 1999 sídlí v železničním muzeu Strasshof.
310.23
hrboun
21320 mm
2140 mm
100 km/h
1911
Wiener Lokomotivfabrik, Floridsdof
Parní lokomotiva (HU)
Parní lokomotiva (SK)
555.3008 je jedna z dochovaných parních lokomotiv řady 555.3, která vznikla v 60. letech přestavbou lokomotiv řady 555.0 (původně řada 52 DRB) na vytápění mazutem.
Historie stroje
Lokomotiva byla vyrobena firmou Škoda v roce 1943 pod výrobním číslem 1523. Byla předána DRB a zde označena 52.7447. Do Čech se krátce vrátila po konci války jako kořistní stroj, záhy ale byla předána ÖBB. Do Čech se natrvalo vrátila až v roce 1951. Roku 1952 jí bylo přiděleno označení 555.008 a jejímu tendru 930.2020. V rozmezí 31.10. až 17.12.1964 byla lokomotiva i tendr přestavěny na vytápění mazutem v dílnách Ivano-Frankovsk. Rekonstruovaný stroj Československé státní dráhy převzaly 17.12.1964, číslo lokomotivy bylo změněno na 555.3008 a tendr přeznačen na 930.3020. Lokomotiva sloužila v depu Bratislava východ až do svého zrušení 16.8.1972, následně pak byla změněna na vytápěcí kotel K 549.
Zdroj: Wikipedia
Parní lokomotiva (SK)
Parní lokomotiva 310.433 byla vyrobena v roce 1896 ve Strojírnách státních drah v Budapešti. Po převzatí MÁV měla číslo XII.5495, po roku 1911, poté byla přeznačena na 377.313. ČSD jí přidělily číslo 310.433. Prošla řadou výtopen např. Zvolen, Košice, Leopoldov a Prievidza. V roce 1931 obdržela nový kotel, který vyrobili dílny státních drah v Praze. Parní lokomotiva 310.433 byla úředně zrušena výnosem č. 124.23/24-52-254 z 2.1.1953, ale už od 4.10.1952 byla využita v cukrovaru Pohronský Ruskov. V cukrovaru v Pohronskom Ruskove byla provozována do konce řepné kampaně v roce 1970/1971. Potom parní lokomotiva 310.433 zůstala odstavena na vlečce.
Zde ji objevili studenti bratislavské SF SVŠT. Původní záměr byl opravit lokomotivu do vystavovatelného stavu. Po prohlídce kotle se však rozhodli pokusit se o navrácení do provozního stavu. Díky pochopení cukrovaru v Pohronskom Ruskove, který parní lokomotivu věnoval Fakultnému výboru SZM SF SVŠT a Veterán Car Clubu v Bratislavě, který sponzoroval opravu kotle a uvedení do provozního stavu, se lokomotiva dostala opravy do Švermových železáren v Podbrezové, kde v spolupráci se studenty SVŠT vykonali její generální opravu. Díky snaze všech zainteresovaných se 28. listopadu 1981 parní lokomotiva 310.433 opět pohnula svoji vlastní silou.
Po uplynutí platnosti způsobilosti kotle v roce 2008 se ukázalo, že kotel potřebuje rozsáhlejší opravu, která není v možnostech Spolku Výhrevna Vrútky. Následně byla parní lokomotiva přesunuta do depozitu Múzejného a dokumentačného centra ŽSR a umístěna v areálu budovaného Národného železničného parku ve starém lokomotivním depu Bratislava východ. V roce 2014 proběhly práce na opravě lokomotivy do provozního stavu. Na lokomotivě se vykonala generální oprava kotle a od roku 2019 je opět parní lokomotiva 310.433 v provozním stavu. Aktuálně je lokomotiva v opatrování členů Klubu priateľov histórie železničnej dopravy Bratislava – východ.
V depu se lokomotivy otáčely na točně. Mezitím vyrazil festivalový vlak na vlárskou trať do Bylnice s vlakem M286.0018 Toulavá se dvěma vlečnými vozy Bix. Na postrku byl brněnský motorák M286.1032 Krokodýl.
Po motorových vozů z Bylnice byla na nádraží připravena majestátní Mazutka 555.3008 se soupravou osobních vozů ZSSK. Ve 13 hodin se vydala na okružní jízdu přes Vlárský průsmyk, Horní Lideč a Púchov.
Posledním parním vlakem sobotního programu byla rakouská rychlíková krasavice 310.23, která oživila zapomenutou lokálku do Lednického Rovného. Požární vlak vedl Hektor T435.003 Posázavského Pacifiku.
V 16 hodin byly sobotní festivalové vlaky zakončeny motorovými vozy M286.0018 a M286.1032 do Trenčianské Turné a Zlatovců. Tyto motoráky byly dlouho „doma“ v místní vozovně Trenčianská Teplá.
Sobotní program festivalu doplnilo stylové noční fotografování lokomotiv v depu. Pořadatelé připravili pro parní lokomotivy překvapení:
Každá lokomotiva dostala autentický dort, vyrobený speciálně pro tuto příležitost.
Nedělní program začal parními vlaky. Rakouská 310.23 vyjela z Horní Lidče přes Bylnici do Trenčianské Teplé, maďarská 204 vezla parní vlak z Povážské Bystrice a laminátová ZSSK Cargo 240.038 s krásně restaurovaným nátěrem vyjela se soupravou přívěsných vozů Bix z Piešťan.
Přestupní vlaky mezi stanicí a depem vedly velké motoráky M286.
Po příjezdu dalších vlaků byly lokomotivy doplněny uhlím a vodou a přesunuty na točnu, kde proběhlo komentované točení. Na točně se objevily všechny parní lokomotivy, Hektor, Nohabka, následovaná nákladní laminátkou 240.038 a elektrickou lokomotivou Tatran Clubu E499.062 Bobina.
První vlak do Lednického Rovného tvořila souprava lokomotiv M152.0160 s spřívěsným vozem Baafx a 811.016. Tento typ osobních vlaků ukončil pravidelnou osobní dopravu na této trati v roce 2003. Ve 13 hodin vyjela na tuto trať nejstarší parní lokomotiva festivalu 310.433 se soupravou vozů Ci. Požární vlak vedla zamračená 751.037 společnosti ZSSK Cargo. Mazutka 555.3008 spolu s Nohabkou M61.020 se objevily společně s osobními vozy ZSSK ve vlaku do Trenčianské Turné a Nového Mesta nad Váhom.
Malé motorové vozy M152.0160 a 811.016 uzavíraly festivalový program vlakem do Trenčianské Turné a Zlatovic.
Vzhledem ke Covidové situaci v okrese Trenčín se festival konal v režimu OTP. Zařazení Trenčína do červené barvy omezilo počet návštěvníků výstavní plochy na 500 osob. Tato situace se znatelně projevila na návštěvnosti festivalu.
Díky partnerům festivalu se i přes obtížnou situaci podařilo uspořádat zajímavou akci.
Organizátoři festivalu děkují svým partnerům:
Festival navštívilo
Povedly se Vám zajímavé fotky z festivalu? Pošlete nám je na info@festivalparnichlokomotiv.cz . Rádi je zveřejníme. Děkujeme!
