Druhý ročník Festivalu parních lokomotiv „STEAM 52“ se uskuteční ve dnech 18. – 19. září 2021, tentokráte v „ Perle Pováží“ v Trenčianské Teplé, která se nachází na středním Pováží. Přes městys Trenčianská Teplá vede hlavní železniční tah Bratislava – Žilina s odbočkou na Lednické Rovne a Moravu. Díky dobré geografické poloze se město stalo významným železničním uzlem, je to významná křižovatka silniční i železniční dopravy.
Do depa bude dle potřeby zajištěna kyvadlová vlaková doprava - z druhého nástupiště.
Na 2. ročník ročník přislíbily účast tyto parní lokomotivy.
Parní lokomotiva (HU)
Parní lokomotiva (AT)
Jedna ze zachovaných lokomotiv, lokomotiva 310.23, klenot rakouských muzejních lokomotiv prodělala v tomto roce omlazovací kůru v železniční dílnách v Českých Velenicích. Za sponzorství modelářské firmy ROCO byla lokomotiva 310.23 opravena a 7. října 1999 s novým kotlem (s ocelovým svařovaným topeništěm) čísla 005/1999 vyrobeným v ŽOS České Velenice (původní kotel StEG 3994/1914) vyrazila na zkušební jízdu, aby v následujících dnech reklamně podpořila uvedení svého modelu firmy ROCO v měřítku HO na trh.
Lokomotivu 310.23 (16.08 ÖBB) dodala lokomotivka státní dráhy StEG 31. května 1911. V provozu sloužila do prosince roku 1952. Po přeměně na vytápěcí kotel topila ještě několik let. V roce 1962 byla lokomotiva poprvé vystavována v rámci oslav 125 let železnic na území Rakouska a 11.10.1974 se stala výstavním exponátem Technického muzea ve Vídni, kde byla vystavena ve venkovních prostorách muzea. Z tohoto lokomotivně nehostinného místa byla vysvobozena 17.12.1985 kdy byla, po přemístění zpět na koleje, přepravena do železničních dílen ÖBB Knittelfeld s cílem zprovoznění lokomotivy a její účast na oslavách 150 let železnice na území Rakouska. 31.3.1987 vykonala lokomotiva zkušební jízdu po svém oživení a od té doby slouží pro vedení zvláštních vlaků při různých příležitostech. Při těchto akcích zavítala několikrát i na koleje ČSD (ČD), z těchto výletů jsou i snímky dokumentujíci tuto lokomotivu.
Parní lokomotiva 310.23 byla zpočátku používána pro dopravu expresů mezi Vídní a Krakovem a od roku 1914 byla používána po dráze Kaiser-Franz-Josefs-Bahn do Prahy. Po skončení první světové války ztratila lokomotiva vhodné trasy a deponovala se v roce 1935. Německá Reichsbahn však používala lokomotivu znovu. Od roku 1956 zůstala pouze službou předehřívání 01015, než byla v roce 1960 odstavena z pravidelného provozu. Od svého uvedení do provozu v roce 1987 vedla řadu nostalgických vlaků doma i v zahraničí. Od roku 1999 sídlí v železničním muzeu Strasshof.
310.23
hrboun
21320 mm
2140 mm
100 km/h
1911
Wiener Lokomotivfabrik, Floridsdof
Parní lokomotiva (SK)
Parní lokomotiva 310.433 byla vyrobena v roce 1896 ve Strojírnách státních drah v Budapešti. Po převzatí MÁV měla číslo XII.5495, po roku 1911, poté byla přeznačena na 377.313. ČSD jí přidělily číslo 310.433. Prošla řadou výtopen např. Zvolen, Košice, Leopoldov a Prievidza. V roce 1931 obdržela nový kotel, který vyrobili dílny státních drah v Praze. Parní lokomotiva 310.433 byla úředně zrušena výnosem č. 124.23/24-52-254 z 2.1.1953, ale už od 4.10.1952 byla využita v cukrovaru Pohronský Ruskov. V cukrovaru v Pohronskom Ruskove byla provozována do konce řepné kampaně v roce 1970/1971. Potom parní lokomotiva 310.433 zůstala odstavena na vlečce.
Zde ji objevili studenti bratislavské SF SVŠT. Původní záměr byl opravit lokomotivu do vystavovatelného stavu. Po prohlídce kotle se však rozhodli pokusit se o navrácení do provozního stavu. Díky pochopení cukrovaru v Pohronskom Ruskove, který parní lokomotivu věnoval Fakultnému výboru SZM SF SVŠT a Veterán Car Clubu v Bratislavě, který sponzoroval opravu kotle a uvedení do provozního stavu, se lokomotiva dostala opravy do Švermových železáren v Podbrezové, kde v spolupráci se studenty SVŠT vykonali její generální opravu. Díky snaze všech zainteresovaných se 28. listopadu 1981 parní lokomotiva 310.433 opět pohnula svoji vlastní silou.
Po uplynutí platnosti způsobilosti kotle v roce 2008 se ukázalo, že kotel potřebuje rozsáhlejší opravu, která není v možnostech Spolku Výhrevna Vrútky. Následně byla parní lokomotiva přesunuta do depozitu Múzejného a dokumentačného centra ŽSR a umístěna v areálu budovaného Národného železničného parku ve starém lokomotivním depu Bratislava východ. V roce 2014 proběhly práce na opravě lokomotivy do provozního stavu. Na lokomotivě se vykonala generální oprava kotle a od roku 2019 je opět parní lokomotiva 310.433 v provozním stavu. Aktuálně je lokomotiva v opatrování členů Klubu priateľov histórie železničnej dopravy Bratislava – východ.
Parní lokomotiva (SK)
555.3008 je jedna z dochovaných parních lokomotiv řady 555.3, která vznikla v 60. letech přestavbou lokomotiv řady 555.0 (původně řada 52 DRB) na vytápění mazutem.
Historie stroje
Lokomotiva byla vyrobena firmou Škoda v roce 1943 pod výrobním číslem 1523. Byla předána DRB a zde označena 52.7447. Do Čech se krátce vrátila po konci války jako kořistní stroj, záhy ale byla předána ÖBB. Do Čech se natrvalo vrátila až v roce 1951. Roku 1952 jí bylo přiděleno označení 555.008 a jejímu tendru 930.2020. V rozmezí 31.10. až 17.12.1964 byla lokomotiva i tendr přestavěny na vytápění mazutem v dílnách Ivano-Frankovsk. Rekonstruovaný stroj Československé státní dráhy převzaly 17.12.1964, číslo lokomotivy bylo změněno na 555.3008 a tendr přeznačen na 930.3020. Lokomotiva sloužila v depu Bratislava východ až do svého zrušení 16.8.1972, následně pak byla změněna na vytápěcí kotel K 549.
Zdroj: Wikipedia
Na 2. ročník ročník přislíbily účast tyto motorové lokomotivy
Motorová lokomotiva (HU)
Foto: © Gábor Szécsényi | https://www.facebook.com/SzecsenyiGabor
Motorová lokomotiva (SK)
Na základě potřeby traťové motorové lokomotivy pro osobní dopravu u ČSD byla v první polovině šedesátých let vyvinuta v ČKD řada T 478.1 (dnes 751). ČSD převzalo z lokomotivky ČKD v průběhu let 1964 až 1971 230 strojů T 478.1 s parními generátory PG 500 (dnes řada 751), z nichž většina je v provozu dodnes. Krátce po dodání ČSD dosadily u devíti strojů T 478.2 místo balastu parní generátor PG 500 a lokomotivy přeznačily na T 478.1. Po ukončení přestaveb na řadu 749 jsou zbývající stroje řady 751 používány především v nákladní dopravě. Zbývajících 19 strojů 752 u ČD bylo proto koncem roku 1995 přeznačeno na radu 751 přičtením hodnoty 300k původnímu inventárnímu číslu.
751.131
zamračená
16500 mm
T 478.1131
100 km/h
1968
ČKD Praha
Motorová lokomotiva (CZ)
Lokomotiva T435.003 byla vyrobena v roce 1959 pod výrobním číslem 4363 v ČKD Praha národní podnik, závod Sokolovo.
Svoji kariéru končí na posunu přímo v lokomotivním depu Libeň, kde je od ledna 1997 odstavena z provozu.
Před šrotací byla během podzimu 1998 zachráněna občanským sdružením Posázavský pacific a odvezena z pražského depa.
Motorová lokomotiva T 435.003 je dnes již významnou technickou památkou z počátku motorizace našich tratí. Bohužel, v době, než se nám podařilo tuto lokomotivu od ČD odkoupit, stala se terčem nájezdů zlodějů barevných kovů a tito vandalové na ní zcela poničili a vyřezali měděnou kabeláž. Naštěstí se nám podařilo všechny náhradní díly sponzorsky zajistit a následně v dílnách Lokomontu Brno začít s opravou lokomotivy. Ta byla úspěšně dokončena v roce 2010.
720.003
hektor
12560 mm
T 435.003
60 km/h
1958
ČKD Praha, závod Sokolovo
Na 2. ročník ročník přislíbily účast tyto motorové vozy
Motorový vůz (SK)
Foto: © zeleznicnipoklady.cz | https://www.zeleznicnipoklady.cz/
Motorový vůz (SK)
Na 2. ročník ročník přislíbily účast tyto elektrické lokomotivy
Elektrická lokomotiva (SK)
Foto: © Roman Langer| https://www.facebook.com/klingerovesaty
Elektrická lokomotiva (SK)
Lokomotiva řady 240 (do roku 1987 S 499.0) je elektrická lokomotiva na střídavý proud určená pro osobní i nákladní dopravu.
Vyráběla ji plzeňská firma Škoda v letech 1968–1970 pod továrním označením Škoda 47E. Byla zadána stavba další série lokomotiv, tentokrát se zvýšenou rychlostí na 120 km/h a dalšími změnami. Nová řada, označená jako S 499.0, byla vyrobena v následujících dvou letech v počtu 120 kusů a stroje byly přiděleny do dep v Bratislavě, Brně a Plzni. Stroje brzy našly uplatnění na celé síti se střídavou napájecí soustavou na území Československa a podstatně rozšířily lokomotivní park ČSD.
240.001
laminátka
16440 mm
S 499.001
120 km/h
1968
Leninovi závody Plzeň – (ZVIL)
Elektrická lokomotiva (SK)
Foto: © Matej Jurík | https://www.railpage.net/fotografie/131-002-131-001-2/
VEČERNÍ ZÁŽITEK
V sobotu od 20.00 do 23.00 proběhne v areálu depa noční statické focení. Vyfoťte si nasvícené lokomotivy tak, jak je během dne nezachytíte.
Cena vstupenky na noční focení je 5 EUR. Vstupenky se zakupují na místě.
Na Festival parních lokomotiv dorazí také dopravce Arriva vlaky s.r.o se svou motorovou jednotkou
řady 848.2 (Stadler)!
V sobotu 18.9.2021 vypraví společnost Arriva zvláštní vlak ze Starého Města u Uherského Hradiště přímo na festival do Trenčianske Teplé. Ze Starého Města vyjede jednotka okolo 8 hodiny ranní s příjezdem na festival po 10 hodině. Poté bude vystavena pro návštěvníky v areálu depa až do 17 hodiny, kdy bude vyrážet zpět do Starého Města u Uherského Hradiště.
Jízdní řád – Sobota 18.9.2021 Staré Město u Uherského Hradiště → Trenčianska Teplá
| St.Město u UH | Uh.Hradiště | Uherský Brod | Újezdec u Luhač. | Bojkovice | Bojkovice město | Slavičín | Bylnice | Vlárský průsmyk | Horné Srnie | Nemšová | T.Teplá |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8:08 | 8:14 – 8:17 | 8:33 – 8:35 | 8:39 – 8:50 | 9:00 – 9:02 | 9:05 – 9:06 | 9:22 – 9:23 | 9:38 – 9:39 | 9:45 – 9:46 | 9:53 – 9:54 | 9:59 – 10:00 | 10:06 |
| St.Město u UH | 8:08 |
|---|---|
| Uh.Hradiště | 8:14 – 8:17 |
| Uherský Brod | 8:33 – 8:35 |
| Újezdec u Luhač. | 8:39 – 8:50 |
| Bojkovice | 9:00 – 9:02 |
| Bojkovice město | 9:05 – 9:06 |
| Slavičín | 9:22 – 9:23 |
| Bylnice | 9:38 – 9:39 |
| Vlárský průsmyk | 9:45 – 9:46 |
| Horné Srnie | 9:53 – 9:54 |
| Nemšová | 9:59 – 10:00 |
| T.Teplá | 10:06 |
Jízdní řád – Sobota 18.9.2021 Trenčianska Teplá → Staré Město u Uherského Hradiště
| T.Teplá | Nemšová | Horné Srnie | Vlárský průsmyk | Bylnice | Slavičín | Bojkovice město | Bojkovice | Nezdenice | Újezdec u Luhač. | Uherský Brod | Kunovice | Uh.Hradiště | St.Město u UH |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 17:04 | 17:09 – 17:10 | 17:15 | 17:23 – 17:24 | 17:30 – 17:32 | 17:49 – 17:50 | 18:05 – 18:06 | 18:08 – 18:12 | 18:17 – 18:23 | 18:28 – 18:33 | 18:37 – 18:38 | 18:49 – 18:51 | 18:54 – 18:56 | 19:02 |
| T.Teplá | 17:04 |
|---|---|
| Nemšová | 17:09 – 17:10 |
| Horné Srnie | 17:15 |
| Vlárský průsmyk | 17:23 – 17:24 |
| Bylnice | 17:30 – 17:32 |
| Slavičín | 17:49 – 17:50 |
| Bojkovice město | 18:05 – 18:06 |
| Bojkovice | 18:08 – 18:12 |
| Nezdenice | 18:17 – 18:23 |
| Újezdec u Luhač. | 18:28 – 18:33 |
| Uherský Brod | 18:37 – 18:38 |
| Kunovice | 18:49 – 18:51 |
| Uh.Hradiště | 18:54 – 18:56 |
| St.Město u UH | 19:02 |
Ze stanice Trenčianska Teplá do areálu depa Trenčianska Teplá bude zajištěna přeprava zvláštním vlakem po celou dobu konání festivalu.
| Adresa | ul. Železničná 19/284, Trenčianska Teplá |
| GPS | 48°56’43.4″N 18°07’17.5″E |
Depo ZSSK CARGO
