speaker-photo

Lokomotiva 310.23

Parní lokomotiva (AT)

Jedna ze zachovaných lokomotiv, lokomotiva 310.23, klenot rakouských muzejních lokomotiv prodělala v tomto roce omlazovací kůru v železniční dílnách v Českých Velenicích. Za sponzorství modelářské firmy ROCO byla lokomotiva 310.23 opravena a 7. října 1999 s novým kotlem (s ocelovým svařovaným topeništěm) čísla 005/1999 vyrobeným v ŽOS České Velenice (původní kotel StEG 3994/1914) vyrazila na zkušební jízdu, aby v následujících dnech reklamně podpořila uvedení  svého modelu firmy ROCO v měřítku HO na trh.

Lokomotivu 310.23 (16.08 ÖBB) dodala lokomotivka státní dráhy StEG 31. května 1911. V provozu sloužila do prosince roku 1952. Po přeměně na vytápěcí kotel topila ještě několik let. V roce 1962 byla lokomotiva poprvé vystavována v rámci oslav 125 let železnic na území Rakouska a 11.10.1974 se stala výstavním exponátem Technického muzea ve Vídni, kde byla vystavena ve venkovních prostorách muzea. Z tohoto lokomotivně nehostinného místa byla vysvobozena 17.12.1985 kdy byla, po přemístění zpět na koleje, přepravena do železničních dílen ÖBB Knittelfeld s cílem zprovoznění lokomotivy a její účast na oslavách 150 let železnice na území Rakouska. 31.3.1987 vykonala lokomotiva zkušební jízdu po svém oživení a od té doby slouží pro vedení zvláštních vlaků při různých příležitostech. Při těchto akcích zavítala několikrát i na koleje ČSD (ČD), z těchto výletů jsou i snímky dokumentujíci tuto lokomotivu.

Parní lokomotiva 310.23 byla zpočátku používána pro dopravu expresů mezi Vídní a Krakovem a od roku 1914 byla používána po dráze Kaiser-Franz-Josefs-Bahn do Prahy. Po skončení první světové války ztratila lokomotiva vhodné trasy a deponovala se v roce 1935. Německá Reichsbahn však používala lokomotivu znovu. Od roku 1956 zůstala pouze službou předehřívání 01015, než byla v roce 1960 odstavena z pravidelného provozu. Od svého uvedení do provozu v roce 1987 vedla řadu nostalgických vlaků doma i v zahraničí. Od roku 1999 sídlí v železničním muzeu Strasshof.

Označení

310.23

Přezdívka

hrboun

Délka přes nárazníky

21320 mm

Průměr hnacích dvojkolí

2140 mm

Nejvyšší dovolená rychlost

100 km/h

Rok výroby

1911

Výrobce

Wiener Lokomotivfabrik, Floridsdof

13:09 - 15:15

Pátek 15. 9.

Praha-Vršovice - Davle - Čerčany - Benešov u Prahy

Protokolární vlak

+ Lokomotiva 310.23
+ 2x Ci + Ce + 2x Ci + Aza80 + Aza86

Praha Vršovice (13:09) - Čerčany (14:52)

_____________________________

Lokomotiva 434.2186 + Aza86 + Aza80 + 2x Ci + Ce + 2x Ci + 354.7152 + 310.23 (na konci vlaku)

Čerčany (15:00) - Benešov u Prahy (15:15)

Trasa vlaku jede přes Prahu Vršovice, Davli, Čerčany s přestupem v Čerčanech, odkud nás odveze do Benešova u Prahy.

Více informací

6:21 - 15:06

Sobota 16. 9.

Benešov u Prahy - Sázava - Kácov - Zruč nad Sázavou - Kácov - Benešov u Prahy (120 let Kácov - Zruč nad Sázavou | R 10305 / Sp R 10306)

+ 2x Ci + Ce + 2x Ci + Dd (KHKD) - v úseku Benešov u Prahy - Zruč nad Sázavou tendrem vpřed

(komínem vpřed) + Dd + 2x Ci + Ce + 2x Ci (KHKD) - - v úseku Zruč nad Sázavou - Benešov u Prahy

Benešov u Prahy (6:21) - Čerčany (6:34 - 6:45) - Sázava (7:23 - 7:25) - Ledečko ( 7:35 - 8:41) - Kácov (9:05 - 10:05) - Zruč nad Sázavou (10:28 - 12:15) - Kácov (12:36 - 12:57) - Ledečko (13:24 - 13:30) - Sázava (13:39 - 13:52) - Vlkovec nz (14:09 - 14:10) - Hvězdonice (14:19 - 14:29) - Čerčany (14:43 - 14:53) - Benešov u Prahy (15:06)