Na 3. ročník ročník přislíbily účast tyto parní lokomotivy.
Parní lokomotiva (AT)
Řada 310 kkStB byly čtyřválcové sdružené rychlíkové parní lokomotivy s vlečným tendrem. Tyto lokomotivy byly v počtu 90 kusů vyrobeny pro císařsko-královské státní dráhy (kkStB). Dalších deset objednaných lokomotiv s Brotanovým kotlem již kkStB, resp. BBÖ nepřevzaly, sedm lokomotiv bylo prodáno pruským státním drahám a tři PKP.
Zdroj: Wikipedia
Parní lokomotiva (CZ)
Celkem 380 lokomotiv řady 429 kkStB Gölsdorfovy konstrukce bylo vyrobeno v rakouských lokomotivkách ve třech sériích v letech 1909-1917. První dvě série se sdruženým parním strojem, poslední série 197 lokomotiv již s dvojčitým parním strojem a pístovými šoupátky. V roce 1918 převzaly ČSD do svého parku 152 lokomotiv všech tří sérií, které označily řadou 354.7. Od roku 1926 byly lokomotivy postupně rekonstruovány a sjednocovány na dvojčité. Z osobní dopravy byly postupně vyřazovány v průběhu šedesátých let. Poslední dosloužila v pravidelné službě v roce 1970. Lokomotiva 354.7152 byla vyřazena z provozu ČSD v květnu 1967 po padesátileté službě v osobní dopravě. V září téhož roku byla předána Vlastivědnému muzeu Nymburk. V roce 1981 KHKD započal s aktivitami na záchranu této unikátní lokomotivy a v roce 1987 dokončil kompletaci a opravu lokomotivy do vystavovatelného stavu. V roce 1990 se lokomotiva stává majetkem KHKD. V letech 1993-1996 probíhá generální oprava v Brně a Českých Velenicích, v březnu 1997 se stává druhou provozuschopnou lokomotivou KHKD.
Parní lokomotiva (HU)
MÁV mělo už před první světovou válkou záměr nakoupit lokomotivy se čtyřmi spřaženými nápravami. Výkon těchto lokomotiv měl být na dopravě přímých ucelených nákladních vlaků, zvláště těch expresních, než se objevily rychlostní osobní lokomotivy se čtyřmi spřaženými nápravami, a doprava expresních a osobních vlaků na tratích s 12-16 promile stoupáním. Jednou z podmínek lokomotivy řady 424 /MÁV) bylo maximální zatížení nápravy 140 kN. Původní pojezd 1´D lokomotivy bylo později změněno a vzniklé řazení nápravy 2´D umožňovalo zvýšit maximální rychlost na 90 km/h. První lokomotiva řady 424 byla hotová v roce 1924. Tento typ se používal na nejosvědčenější hlavní tratích, jak pro rychlostní, osobní a zvláště nákladní vlaky a v průběhu doby byl dále rozvíjen. V šedesátých letech byly některé lokomotivy ř. 424 přestavěny zčásti se zařízením pro spalování mazutu, později lehkého topného oleje. Lokomotiva ř. 424 na rovné trati přepravila 450 tunový vlak rychlostí 90 km/h a 1400 tunový vlak rychlostí 50 km/h. V letech 1924-1938 bylo vyrobeno pro MÁV 365 lokomotiv řady 424, ale MAVAG tyto lokomotivy dodával i na Slovensko, do Sovětského svazu a dále i do Jugoslávie a Korey.
Foto: © Gábor Szécsényi | https://www.facebook.com/SzecsenyiGabor
Parní lokomotiva (CZ)
Německo pro svoje potřeby za druhé světové války vyvinulo nový typ lokomotivy, který vycházel z německé "jednotné" řady 50. Nové lokomotivy však musely být vyráběny rychle a úsporně. Menší počet dílů, omezení potřeby barevných kovů a složitých celků oproti předválečným lokomotivám, to bylo typické pro řadu 52. Necelých 7000 lokomotiv bylo vyrobeno ve 13 lokomotivkách okupované Evropy. Po roce 1945 převzaly ČSD celkem 185 lokomotiv a označily je řadou 555.0. V roce 1959 prodaly ČSD 22 lokomotiv do Bulharska a v roce 1960 dvě lokomotivy do jugoslávských uhelných dolů Kreka. Dalších sto lokomotiv zakoupily ČSD v letech 1962-1963 od SŽD a označily je 555.0201-300. Záhy bylo 94 nově pořízených včetně 108 původních lokomotiv přestavěno na vytápění mazutem a označeno řadou 555.3. Zbylé uhelné "němky" byly vyřazovány z provozu v průběhu šedesátých let, poslední dosloužila v roce 1973.
Lokomotivu 555.0153 (ex 52.7620 DR) prodaly ČSD společně s 555. 0103 v roce 1960 do uhelných dolů Kreka v tehdejší Jugoslávii. Tam byla označena řadou 33-502 a sloužila až do roku 1990. V roce 1991 rakouský spolek 1. ÖSEK zakoupil v Jugoslávii šest lokomotiv řady 33 včetně 33-502. V roce 2001 lokomotivu 33-502 zakoupil KHKD. V říjnu 2001 byla lokomotiva předána ŽOS České Velenice do opravy ke zprovoznění.
Oprava lokomotivy byla dokončena v listopadu 2002 a byl zahájen zkušební provoz. V únoru 2003 lokomotiva úspěšně vykonala technicko-bezpečnostní zkoušku a stala se tak další provozuschopnou lokomotivou KHKD.
Parní lokomotiva (CZ)
foto:PetrS. at cs.wikipedia, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Na 3. ročník ročník přislíbily účast tyto motorové a elektrické lokomotivy
Motorová lokomotiva (HU)
Foto: © Gábor Szécsényi | https://www.facebook.com/SzecsenyiGabor
Motorová lokomotiva (DE)
Motorová lokomotiva (AT)
foto: https://eisenbahnmuseum-heizhaus.com/de/sammlung/oesek-2050-04
Elektrická lokomotiva (SK)
Foto:Petr Štefek, CC BY-SA 3.0 CZ, via Wikimedia Commons
Na 3. ročník ročník přislíbily účast tyto motorové vozy
Motorová jednotka (AT)
Motorový vůz (AT)
Letos poprvé prodáváme jednu vstupenku, která platí jak na všechny zvláštní vlaky (*vyjma protokolárního vlaku) a také na výstavu do depa.
Vstupenka platná pro osobu starší 15 let a je platná po jeden den (sobota nebo neděle) jako vstupenka do areálu a na všechny zvláštní vlaky.
Cena na místě 400 Kč
Koupit vstupenkuVstupenka platná pro dítě od 6 do 15 let v doprovodu dospělého a je platná po jeden den (sobota nebo neděle) jako vstupenka do areálu a na všechny zvláštní vlaky.
Cena na místě 250 Kč
koupit vstupenkuVstupenka opravňuje po celou sobotu a neděli ke vstupu do areálu a platí v těchto dnech jako vstupenka do všech zvláštních vlaků. Vstupenka také platí na noční statické focení.
Cena na místě 750 Kč
koupit vstupenku
Vstupenka platí pro 4 osoby bez ohledu na věk a je platná po jeden den (sobota nebo neděle) jako vstupenka do areálu a na všechny zvláštní vlaky.
Lze zakoupit pouze v předprodeji!
Koupit vstupenku
Vstupenka platí pro jednu osobu bez ohledu na věk a je platná na sobotní noční statické focení.
Cena na místě 150 Kč
Koupit vstupenkuSlavnostní jízda protokolárním vlakem s parní lokomotivou 354.7152 z roku 1917 zahájí 3. ročník Festivalu parních lokomotiv.
Protokolární vlak vyjede v pátek 9. září 2022 13:09 z Prahy Vršovic. Trasa vlaku je plánována přes Prahu Braník, Davli, Jílové u Prahy, Čerčany a končí v Benešově u Prahy