Benešov u Prahy 2022
Třetí ročník festivalu, který se opět konal v Benešově u Prahy, je za námi. Děkujeme všem návštěvníkům, kteří na náš festival dorazili. Poděkování patří také panu ministru Mgr. Martinovi Kupkovi a Ing. Pavlu Pavlíkovi, kteří společně s městem Benešov převzali nad festivalem záštitu a také na festival dorazili. V neposlední řadě děkujeme patronce festivalu Olze Menzelové a všem partnerům, bez kterých by se festival nemohl uskutečnit. Celým festivalem vás provázela moderátorka Petra Zajíčková.
A jak Festival parních lokomotiv 2022 probíhal?
Vše odstartoval v pátek protokolární vlak, který vyjížděl v 13:09 z pražských Vršovic. V čele tohoto vlaku byla parní lokomotiva 344.7152, která naše cestující vezla přes Prahu Braník, Vrané nad Vltavou, Jílové u Prahy do Čerčan. V Čerčanech na nás čekala motorová lokomotiva T 478.2006, která nás odvezla do Benešova u Prahy.
Během cesty bylo k dispozici pro všechny naše cestující vynikající občerstvení. Po příjezdu do Benešova probíhala prohlídka v depu. Každý z cestujících dostal na památku speciálně vyrobené triko k příležitosti festivalu.
V sobotu i neděli probíhalo oblíbené otáčení lokomotiv na točně. A protože víme, že to je něco, co máte hodně rádi, dáváme si záležet.
Na točně se představili po oba dva dny všechny parní lokomotivy, které byly v depu. Všichni návštěvníci se sešli u točny a vzniklo z toho mnoho krásných fotek a videí. Lokomotivy na točně komentoval Marián Šimo.
Pokud máte nějaké povedené záběry, zašlete nám je na [email protected] a my je rádi zveřejníme.
Hlavní část programu festivalu. Jezdily zvláštni vlaky nejen parní a při pohledu do zaplněných vagónů bylo jasné, že tohle je hlavní trhák.
Po dobu festivalu jsme vypravili přes 30 zvláštních vlaků. Jezdilo se prostě od rána do večera.
Když návštěvníci odejdou, máme chvíli vše nachystat na noční focení. Parní lokomotivy připravit na točně, přenést oplocení a počkat na západ slunce. Pak se těšíme na další návštěvníky, kteří si chtějí vyfotit a natočit lokomotivy v noční atmosféře depa. Kdo už naše noční focení zažil ví, že se jedná o skvělou příležitost, kdy si mohou vyfotit lokomotivy v depu v době, kdy jsou zde hlavně fotografové a méně návštěvníků. Lokomotivy jsou v přirozeném prostředí, bez davů a bez rušivých vlivů. Prostě žádná diskotéka.
Vše, co nebylo na trati, bylo k vidění v depu v Benešově. Návštěvníci si mohli některé exponáty prohlédnout také zevnitř. Největší zájem byl samozřejmě o parní lokomotivy. Která se vám líbila nejvíce?
Svést se na stanovišti strojvedoucího. Sen každého dítěte a i dospělých. V depu jezdila lokomotiva BN 60, ve které se mohli návštěvnící svést na stanovišti strojvedoucího. I přes fronty, které se u mašinky tvořily, byla radost nejen dětí obrovská a krátké čekání stálo za to.
Během 3. ročníku jste mohli vidět tyto parní lokomotivy.
Parní lokomotiva (AT)
Řada 310 kkStB byly čtyřválcové sdružené rychlíkové parní lokomotivy s vlečným tendrem. Tyto lokomotivy byly v počtu 90 kusů vyrobeny pro císařsko-královské státní dráhy (kkStB). Dalších deset objednaných lokomotiv s Brotanovým kotlem již kkStB, resp. BBÖ nepřevzaly, sedm lokomotiv bylo prodáno pruským státním drahám a tři PKP.
Zdroj: Wikipedia
Parní lokomotiva (CZ)
Celkem 380 lokomotiv řady 429 kkStB Gölsdorfovy konstrukce bylo vyrobeno v rakouských lokomotivkách ve třech sériích v letech 1909-1917. První dvě série se sdruženým parním strojem, poslední série 197 lokomotiv již s dvojčitým parním strojem a pístovými šoupátky. V roce 1918 převzaly ČSD do svého parku 152 lokomotiv všech tří sérií, které označily řadou 354.7. Od roku 1926 byly lokomotivy postupně rekonstruovány a sjednocovány na dvojčité. Z osobní dopravy byly postupně vyřazovány v průběhu šedesátých let. Poslední dosloužila v pravidelné službě v roce 1970. Lokomotiva 354.7152 byla vyřazena z provozu ČSD v květnu 1967 po padesátileté službě v osobní dopravě. V září téhož roku byla předána Vlastivědnému muzeu Nymburk. V roce 1981 KHKD započal s aktivitami na záchranu této unikátní lokomotivy a v roce 1987 dokončil kompletaci a opravu lokomotivy do vystavovatelného stavu. V roce 1990 se lokomotiva stává majetkem KHKD. V letech 1993-1996 probíhá generální oprava v Brně a Českých Velenicích, v březnu 1997 se stává druhou provozuschopnou lokomotivou KHKD.
Parní lokomotiva (HU)
MÁV mělo už před první světovou válkou záměr nakoupit lokomotivy se čtyřmi spřaženými nápravami. Výkon těchto lokomotiv měl být na dopravě přímých ucelených nákladních vlaků, zvláště těch expresních, než se objevily rychlostní osobní lokomotivy se čtyřmi spřaženými nápravami, a doprava expresních a osobních vlaků na tratích s 12-16 promile stoupáním. Jednou z podmínek lokomotivy řady 424 /MÁV) bylo maximální zatížení nápravy 140 kN. Původní pojezd 1´D lokomotivy bylo později změněno a vzniklé řazení nápravy 2´D umožňovalo zvýšit maximální rychlost na 90 km/h. První lokomotiva řady 424 byla hotová v roce 1924. Tento typ se používal na nejosvědčenější hlavní tratích, jak pro rychlostní, osobní a zvláště nákladní vlaky a v průběhu doby byl dále rozvíjen. V šedesátých letech byly některé lokomotivy ř. 424 přestavěny zčásti se zařízením pro spalování mazutu, později lehkého topného oleje. Lokomotiva ř. 424 na rovné trati přepravila 450 tunový vlak rychlostí 90 km/h a 1400 tunový vlak rychlostí 50 km/h. V letech 1924-1938 bylo vyrobeno pro MÁV 365 lokomotiv řady 424, ale MAVAG tyto lokomotivy dodával i na Slovensko, do Sovětského svazu a dále i do Jugoslávie a Korey.
Foto: © Gábor Szécsényi | https://www.facebook.com/SzecsenyiGabor
Parní lokomotiva (CZ)
Německo pro svoje potřeby za druhé světové války vyvinulo nový typ lokomotivy, který vycházel z německé "jednotné" řady 50. Nové lokomotivy však musely být vyráběny rychle a úsporně. Menší počet dílů, omezení potřeby barevných kovů a složitých celků oproti předválečným lokomotivám, to bylo typické pro řadu 52. Necelých 7000 lokomotiv bylo vyrobeno ve 13 lokomotivkách okupované Evropy. Po roce 1945 převzaly ČSD celkem 185 lokomotiv a označily je řadou 555.0. V roce 1959 prodaly ČSD 22 lokomotiv do Bulharska a v roce 1960 dvě lokomotivy do jugoslávských uhelných dolů Kreka. Dalších sto lokomotiv zakoupily ČSD v letech 1962-1963 od SŽD a označily je 555.0201-300. Záhy bylo 94 nově pořízených včetně 108 původních lokomotiv přestavěno na vytápění mazutem a označeno řadou 555.3. Zbylé uhelné "němky" byly vyřazovány z provozu v průběhu šedesátých let, poslední dosloužila v roce 1973.
Lokomotivu 555.0153 (ex 52.7620 DR) prodaly ČSD společně s 555. 0103 v roce 1960 do uhelných dolů Kreka v tehdejší Jugoslávii. Tam byla označena řadou 33-502 a sloužila až do roku 1990. V roce 1991 rakouský spolek 1. ÖSEK zakoupil v Jugoslávii šest lokomotiv řady 33 včetně 33-502. V roce 2001 lokomotivu 33-502 zakoupil KHKD. V říjnu 2001 byla lokomotiva předána ŽOS České Velenice do opravy ke zprovoznění.
Oprava lokomotivy byla dokončena v listopadu 2002 a byl zahájen zkušební provoz. V únoru 2003 lokomotiva úspěšně vykonala technicko-bezpečnostní zkoušku a stala se tak další provozuschopnou lokomotivou KHKD.
Parní lokomotiva (CZ)
foto:PetrS. at cs.wikipedia, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Během 3. ročníku jste mohli vidět tyto motorové a elektrické lokomotivy
Motorová lokomotiva (HU)
Foto: © Gábor Szécsényi | https://www.facebook.com/SzecsenyiGabor
Motorová lokomotiva (DE)
Motorová lokomotiva (AT)
foto: https://eisenbahnmuseum-heizhaus.com/de/sammlung/oesek-2050-04
Elektrická lokomotiva (SK)
Foto:Petr Štefek, CC BY-SA 3.0 CZ, via Wikimedia Commons
Během 3. ročníku jste mohli vidět tyto motorové vozy
Motorová jednotka (AT)
Motorový vůz (AT)
Depo se nachází kousek od nádraží v Benešově. V době konání festivalu bude v provozu podchod z nádraží k depu.
Adresa | Konopišťská 395/395, 256 01 Benešov |
GPS | 49.780980974121114, 14.680881131841057 |