Parní lokomotivy pruské řady G 10 byly nákladní lokomotivy Pruských státních drah pro těžkou nákladní dopravu na hlavních trasách, které měly podobnost s tendrovou lokomotivou T 16.1 a tendrovými lokomotivami P 8. Lokomotiva G 10 byla vyráběna ve velkém počtu a spolu s válečnými lokomotivami řady 52 je považována za jednu z nejrozšířenějších nákladních lokomotiv v Evropě. Měly zhruba stejný výkon jako G 8.1, ale díky nižšímu zatížení nápravy mohly být použity flexibilněji. Lokomotivy G 10 byly také příležitostně používány v osobní vlakové dopravě.
První pruská lokomotiva G 10 s číslem 5401 jako 10 000. lokomotiva dokončená firmou Henschel & Sohn. V prosinci 1907 Robert Garbe poprvé představil návrh G10 pruskému výboru pro lokomotivy. Jednalo se v podstatě o tendrovou lokomotivu, která kombinovala pojezd tendrové lokomotivy T 16 s kotlem P 8. První lokomotivy třídy G 10 postavil Henschel v roce 1910, následovali další výrobci, některé stavěly pouze na export do Rumunska. Většina lokomotiv byla vyrobena společnostmi Henschel, Hanomag a Krupp[10]. Do roku 1925 bylo německým drahám dodáno celkem 2 651 lokomotiv, z toho 2 589 bylo dodáno Pruským státním drahám a později Deutsche Reichsbahn, 35 Reichseisenbahnen v Alsasku-Lotrinsku jako Alsasko-Lotrinsko27 až G 10 a železnice regionu Saar. Přes 300 lokomotiv putovalo do zahraničních železničních správ jako je rakousko-uherská k.u.k. armádní železnice nebo turecké, rumunské, polské, litevské a italské státní dráhy.
Rumunská replika 657.2770 pruského G 10 začátkem roku 2001 byla lokomotiva 50.770 (společně s 50.608) zakoupena společností C.F.R. získala a poté zprovoznila v Kluži-Napoce. Společnost ÖGEG obě lokomotivy v Rumunsko zakoupila v roce 2002. Lokomotiva 50.608 posloužila jako dárce náhradních dílů. První zkušební jízda byla dokončena v červnu 2003, ale konečné dokončení trvalo až do začátku roku 2004. V červnu 2004 byla lokomotiva převezena do Rakouska. O víkendu 5. a 6. června 2004 byla lokomotiva známá jako „657.2770“ poprvé představena veřejnosti v rámci 30. výročí ÖGEG. Stroj lakovaný v rakouském barevném provedení (černý podvozek) se pak používal v celém Rakousku. Lokomotiva byla také v roce 2006 dočasně umístěna v depu Passau. Lokomotiva byla koncem roku 2019 odstavena z důvodu vypršení termínu. Lokomotiva byla dříve nasazena ve dnech 19. a 20. října 2019 na rozlučkovou jízdu na trase Braunau – Steindorf před nákladním vlakem složeným z českých vagónů. Po dokončení nezbytných prací byl G 10 na podzim 2021 opět uveden do provozu.